在第五個“中國城市無車日”之際,記者從廣州市交委獲悉,“無車日”當天將形成無車倡議區(qū),倡導社會車輛不要進入該區(qū)域行駛。為做好“無車日”活動,當天廣州機關(guān)小客車、事業(yè)單位非營運小客車除保留10%的應(yīng)急公務(wù)車外,其余九成車輛將全部入庫封存。(9月21日《廣州日報》)
就實質(zhì)而言,無車日本就是一項形式大于內(nèi)容的活動。它是一種具有象征意義的社會倡導。通過倡議和勸導,讓人反思汽車文明。向我們當下的生存處境發(fā)問,喚起人們對環(huán)境、能源等問題的審視。
當然,無車日無論被彈還是贊,都提醒決策部門重新審視無車日的精義。年年吹舊笛,該吹出一些新調(diào)了。
首先,封存公車的力度可以更大,更制度化。據(jù)報道,無車日倡議濫觴于法國,一些年輕人最先提出“InTown,WithoutMyCar!(在城市里,沒有我的車)”的口號,希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈。換言之,無車日的倡議對象是私家車主,而不少私家車主確實積極響應(yīng)。但在我們這里,公眾把矛頭指向公車,這耐人尋味——說明在國外,公車并不多,而我們公車又太多。
在無車日當天,廣州大約9成公車將入庫封存。此舉令人叫好。但老百姓更愿意看到封存大量公車,應(yīng)有更多地方參與,也應(yīng)常態(tài)化、制度化。當然,既然公車能夠封存,而私家車主在條件允許的情況下,也有責任,自愿少開車、綠色出行。
其次,滿足公眾綠色出行的愿望和條件。一說到綠色出行,總有人一肚子氣——想騎自行車,自行車道無處可覓。即使有,也極其逼仄;想乘公交車,人滿為患……私家車、私家車出行不能單靠限制。如果沒有發(fā)達的公共交通,有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的家庭還是愿意買車,方便出行。
最后,通過更多方式鼓勵人們不開車、少開車。不少地方,對公民拼車還有所限制,其實,在規(guī)避法律風險的前提下,公民拼車一舉多得。既便于人們少開車,也能節(jié)省不少能源,這就需要監(jiān)管部門視野更開放些。
沒有什么措施可以一蹴而就,一勞永逸地解決環(huán)境污染、能源短缺和交通擁堵等問題,這就需要舊笛多吹新調(diào)。誠然,無車日只是一個嘗試,甚至只是一種秀,但當這種秀深入人心,從秀逐漸變?yōu)槲覀兊纳罘绞剑苍S無車日的意義就呈現(xiàn)出來,效果也能釋放出來。